船厂实习报告(精选16篇)

　　船厂实习报告（一）：

　　经过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下头就这次实习做下总结，期望能够使自我在总结过程中再次熟悉学过的资料，了解自我的不足，也期望经过总结能够使自我再次回想起当时的情景，为自我坚定做一个造船人的目标供给更直接的动力吧

　　一、设计

　　造船厂的技能中心供给了修造和改装传技能，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。

　　(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产本事、加工本事划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。(3)分任务：画分段图，从底部开始舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科供给。开坡口、焊接节点由计算机生成。

　　二、加工车间

　　冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯热加工)肋骨冷加工。

　　三、船体车间

　　分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。

　　四、船台大合拢工艺

　　其焊接工艺请求高。

　　五、下水

　　吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。

　　六、船舶试验。这样就完工了

　　此外，经过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，能够制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技能全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技能先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的本事，拥有两个30万吨级的大船坞。

　　经过这次的实习，我学到了很多和造船有关的十分有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技能、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，

　　亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自我也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自我的贡献!

　　作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机遇是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，可是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也经过参观明白了其实车间的工作才是我们最好的教师，很多东西我们都能够经过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也经过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

　　实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感觉到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的梦想与报负驶向远方。经过这次实习，我感觉到了自我的不足，知识的匮乏和应对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去应对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自我不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自我的不足。这就是我这次的实习总结报告。

　　船厂实习报告（二）：

　　一、实习主要过程

　　起止时间：2011.4.18，2011.7.8---2011.7.22

　　哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。

　　大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周教师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。7.9，于铁建宾馆听了大连厂资深专家金教师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10，在大连老虎滩旁参观104舰。7.11亦于铁建宾馆，听取金教师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司(CSIC)进行为期三天的实习：7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任;午时对建造现场和船坞进行了参观。7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述;午时，有关教师进行了船舶总体有关介绍;。7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况;午时，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及此刻学习对未来工作的影响。7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17，作者先去中远船务(COSCO)大连总部对公司整体有必须的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。

　　旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，午时去5号码头参观北油560补给舰。7.20

　　二、实习收获和体会

　　在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，可是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一向对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的研究。经过这次的实习，能够说自我在多方面有了很大的增高，异常是在以后从事工作方面有了必须深入的思考和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自我的专业知识依然很少，还得不断的奋力学习，不断的向目标靠近。

　　本次在技能层面上自我的收获主要体此刻以下方面：

　　1.经过有关专业讲座，我加强了船舶专业性有关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期;并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及有关技能有了必须的深入学习。

　　2.经过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了必须认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

　　3.见识到一些不一样类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自我的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有必须的了解。并认识了各种船舶的特点。

　　4.对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了有关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体请求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技能。

　　5.安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感觉深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见，安全在这个行业尤为重要。

　　6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力(主机发动：气启动和电启动)、导航(雷达系统)、指挥系统(罗经)等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有必须的介绍。

　　7.对船舶行业的前景及发展有了必须的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技能方面仍需加强。

　　8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应当定向自我是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的请求。就如：中远船务对英语就有很明确的请求。能够说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自我的工作方向。

　　三、实习一些补充及提议

　　1、对大连重工集团有限公司生活，安全有关措施的意见。在大连重工的参观能够说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘十分大，异常是烟雾对人的危害也是极大的，提议工厂应当安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，经过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，可是大连重工着实过于简陋，提议工厂应给加强厂区建设，异常在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发觉 工人的脸上快乐指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。

　　2、环境方面的提议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都十分的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的此刻，更应当注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并提议国家有关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用有关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外，环境还表此刻厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待增高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，有关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。

　　3、上层建筑安装提议。经过教师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：很多的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。经过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其资料是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，增高舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺，同时能够应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案;设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了正确又方便的定位;此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。

　　4、关于气囊下水有关提议。在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在那里提议能够采用气囊下水船台。据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应当精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道;根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算;对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间，方便从而大大增高了船舶下水效率

　　5、对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在教师讲解下，作者了解到船体型线请求型线必须光顺，可是检查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔者展开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线必须是光顺的。同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线必须是光顺的。反之亦然。所以，能够经过光顺这些型线到达光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺，只要从曲面构成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。例如：双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面)，只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就能够了。但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，所以，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止。

　　6、104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些提议。104驱逐舰从建造到此刻也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表此刻(笔者仅列举几个方面)：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但能够大大增高舰载主炮的火力，还可进一步增高主炮的打击密度。此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。在增高相控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，减小首楼前平面的横向宽度。这样一来，即增高了相控阵雷达的有效探测距离，也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设本事。同样对于701猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度不足，提议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制增高射程精准度。另外，主发动机12V230-GC的动力不足，可采用转速更快，功率更高的发动机。再者，镗式发射炮人工装填难以保证其大射速，提议采用弹链供弹方式，不仅仅能够增高射速，并且相对于自动供弹机而言，成本较低，易于改装。

　　7、对于民船建造的一些提议。我国民船此刻的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技能来增高造船效率。可是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有必须的差距。我国民船质量方面必须要层层把关，有关人员要严格的按照制船标准检查。另外民用船舶要加强技能革新，推广新技能。比如：在松辽船厂参观的玻璃钢船系列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简单，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就能够广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。

　　四、实习后感悟：自身差距，应对措施及发展目标

　　1、重要的就是专业知识的学习。笔者清楚记得佟福山教授向我们说过如果以后从事技能研究方向的话，在大学所学的知识基础就相当重要，异常是要对自我的专业有一个较为明确的认识。即是说：像大学本科船舶工程学院的流体力学，结构力学，材料力学很关键的学科必须要扎实掌握。笔者而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。再者，大学四年后更大的可能还是选择读研，所以，把理论知识学好显得极为重要。

　　2、英语是必须强化的科目。在中远船务参观，异常是听哈工程学长介绍像中远这种中外合资企业因为要常与外国人打交道，英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的行业，所以英语本事必须要加强。

　　3、笔者期望以后能够从事船舶经营方面的工作，即是说在大学除了修好本科的课程外更应当加强经管知识的学习，为以后走上工作打好基础。

　　4、计算机有关操作应当加强。船舶工程中很多设计到图纸和模型的概念，这些图纸的绘制和模型的建立都是得益于计算机的帮助才实现的。自身在这方面知识尤为欠缺，对有关软件几乎没有接触。所以，在今后的学习中要尝试自我动手操作，多接触有关软件用法。

　　5、树立细节精细的意识。因为造船行业将来不论是技能施工还是研究设计都来不了半点马虎，从此刻开始就应当从细节请求起，保质保量的完成任务。

　　6、对工程技能及流程工艺应当加强认识。自身在这方面是很不足的，所以应当对材料的性能，材料加工的工艺流程多些认识。就比如军工实习对一些工种的认识就当深入些。同时要培养自我对工程的兴趣。

　　7、培养交流意识和大局观念。像船舶这种需要交流的行业，不仅仅是与自我的船东交流，还有同一个团队的交流都决定了后造船的效率。所以必须要会交流，懂交流，顾全大局，运筹帷幄。

　　8、多了解国内外动态。造船行业是一个与世界接轨的行业，造船更是要始终紧跟时代脚步，瞄准世界前沿。所以从此刻开始对国内外造船的格局、动态、技能革新都应当有必须的了解，培养自我的专业兴趣。

　　9、造船行业在有些方面是设计到国家利益的，那么就应当以国家利益、人民利益为重，做好保密工作，真正的为人民、为国家谋福利。

　　船厂实习报告（三）：

　　一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。

　　回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅，同时更是一生中永久不会忘记的经历。

　　总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：

　　其一，我深刻的意识到现场才是最好的教师，仅有在造船生产一线真正做过，仅有在阳光底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自我，才能学到造船最有用的东西，也仅有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

　　其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自我多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永久都不要以为自我多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你此刻、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也必须会到达如此的高度，唯一能够去拼的是自我的奋力，自我所锻炼出来的本事(冰冻三尺非一日之寒)。

　　其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是十分之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

　　其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管以往你多么辉煌，你唯一所能应对的现实是你只能凭借自我的奋力、依靠自我的本事去奋斗，永久不会有人会对你的以往感兴趣。昨日已过去，明天是未知数，仅有今日是上天的礼物，仅有把握住今日，脚踏实地，才会成就明天。

　　船厂实习报告（四）：

　　20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技能骨干的技能培训，经过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。

　　下头就这次实习做下总结，期望能够使自我在总结过程中再次熟悉学过的资料，了解自我的不足，也期望经过总结能够使自我再次回想起当时的情景，为自我坚定做一个造船人的目标供给更直接的动力吧。

　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。经过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自我的奋力来为自我的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自我的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同奋力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的奋力换来的。

　　作为一个大型企业，她有自我的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。此刻该厂既承接世界各大船东的造船请求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

　　此刻沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自我研发制造的，也有很多自我的专利在里面。此刻沪东的主要设备包含360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTCCADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技能等，还拥有自主研发的国内的HZ—CIMS中文消息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并经过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在奋力发展，期望凭借自我的奋力来创造一个世界一流的造船基地。

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自我学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不明白的东西此刻一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技能，让我们明白了原先此刻的技能是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，可是相对来说此刻的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候教师傅们给我们讲了很多此刻正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不一样部位以及曲率的不一样，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不一样的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不一样的受热情景下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了此刻的技能，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，能够说收获颇多啊。

　　在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感觉到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，可是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技能性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感觉到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有本事生产的情景下就要受人家的制约。期望有一天我们能够自我研发出向此刻进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，可是第2艘船我们自我就能处理大部分材料和设备问题，节俭很多开支的，也为我们目前空白的技能领域加入了新鲜的血液。

　　我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技能都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是此刻世界上的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。

　　华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自我的机遇来争取自我的未来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有本事来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自我的一块，分工明确，出了什么问题职责很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一向在做，技能熟练那么效率就高很多，且职责明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

　　我们国家造船世界排行第3，国家期望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎样实现我想我们经过对前2个国家的了解能够看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最终结束整个过程在造船开始前都现已在电脑上模拟出来了。此刻我们在学习，我们在奋力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，能够节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自我的奋力来学习最先进的技能武装自我，使我们的造船技能能够于世界。

　　作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机遇是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，可是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也经过参观明白了其实车间的工作才是我们的教师，很多东西我们都能够经过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也经过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

　　实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感觉到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的梦想与报负驶向远方。经过这次实习，我感觉到了自我的不足，知识的匮乏和应对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去应对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自我不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自我的不足。这就是我这次的实习报告。

　　船厂实习报告（五）：

　　20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技能骨干的技能培训，经过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下头就这次实习做下总结，期望能够使自我在总结过程中再次熟悉学过的资料，了解自我的不足，也期望经过总结能够使自我再次回想起当时的情景，为自我坚定做一个造船人的目标供给更直接的动力吧。

　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。经过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自我最大的奋力来为自我的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自我的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同奋力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的奋力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自我的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。此刻该厂既承接世界各大船东的造船请求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

　　此刻沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自我研发制造的，也有很多自我的专利在里面。此刻沪东的主要设备包含360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptccadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技能等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文消息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并经过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在奋力发展，期望凭借自我的奋力来创造一个世界一流的造船基地。

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自我学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不明白的东西此刻一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技能，让我们明白了原先此刻的技能是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，可是相对来说此刻的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候教师傅们给我们讲了很多此刻正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不一样部位以及曲率的不一样，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不一样的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不一样的受热情景下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了此刻的技能，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，能够说收获颇多啊。

　　船厂实习报告（六）：

　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。经过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自我的奋力来为自我的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自我的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同奋力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的奋力换来的。作为一个大型企业，她有自我的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。此刻该厂既承接世界各大船东的造船请求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自我学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不明白的东西此刻一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技能，让我们明白了原先此刻的技能是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，可是相对来说此刻的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候教师傅们给我们讲了很多此刻正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不一样部位以及曲率的不一样，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不一样的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不一样的受热情景下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了此刻的技能，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，能够说收获颇多啊。

　　我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技能都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是此刻世界上的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自我的机遇来争取自我的未来。

　　我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有本事来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自我的一块，分工明确，出了什么问题职责很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一向在做，技能熟练那么效率就高很多，且职责明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

　　船厂实习报告（七）：

　　21x年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技能骨干的技能培训，经过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下头就这次实习做下总结，期望能够使自我在总结过程中再次熟悉学过的资料，了解自我的不足，也期望经过总结能够使自我再次回想起当时的情景，为自我坚定做一个造船人的目标供给更直接的动力吧。

　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。经过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自我的奋力来为自我的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自我的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同奋力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的奋力换来的。作为一个大型企业，她有自我的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。此刻该厂既承接世界各大船东的造船请求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

　　此刻沪东的主打品牌是74吨和745吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自我研发制造的，也有很多自我的专利在里面。此刻沪东的主要设备包含36X92米大型干船坞1座，6吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTCCADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技能等，还拥有自主研发的国内的HZ—CIMS中文消息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并经过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在奋力发展，期望凭借自我的奋力来创造一个世界一流的造船基地。

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自我学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不明白的东西此刻一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技能，让我们明白了原先此刻的技能是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，可是相对来说此刻的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候教师傅们给我们讲了很多此刻正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不一样部位以及曲率的不一样，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不一样的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不一样的受热情景下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了此刻的技能，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，能够说收获颇多啊。

　　在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感觉到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，可是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技能性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感觉到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有本事生产的情景下就要受人家的制约。期望有一天我们能够自我研发出向此刻进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，可是第2艘船我们自我就能处理大部分材料和设备问题，节俭很多开支的，也为我们目前空白的技能领域加入了新鲜的血液。

　　我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技能都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是此刻世界上的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自我的机遇来争取自我的未来。

　　我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有本事来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自我的一块，分工明确，出了什么问题职责很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一向在做，技能熟练那么效率就高很多，且职责明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

　　我们国家造船世界排行第3，国家期望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎样实现我想我们经过对前2个国家的了解能够看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最终结束整个过程在造船开始前都现已在电脑上模拟出来了。此刻我们在学习，我们在奋力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，能够节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自我的奋力来学习最先进的技能武装自我，使我们的造船技能能够于世界。

　　作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机遇是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，可是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也经过参观明白了其实车间的工作才是我们的教师，很多东西我们都能够经过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也经过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

　　实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感觉到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的梦想与报负驶向远方。经过这次实习，我感觉到了自我的不足，知识的匮乏和应对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去应对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自我不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自我的不足。这就是我这次的实习总结报告。

　　船厂实习报告（八）：

　　20xx年8月，我在船厂设计公司实习，主要学习船体套料设计。首先听取了公司主要技能骨干的技能培训，然后进行了十几操作。经过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对船体设计行业的现况以及前景有了更直观的认识。下头就这次实习做下总结，期望能够使自我在总结过程中再次熟悉学过的资料，了解自我的不足，也期望经过总结为自我将来的工作供给更直接的动力。

　　一、实习目的

　　生产实习是船体套料设计专业以及其他任何专业十分重要的实践性环节，是培养学生实际动手本事和分析问题处理问题本事、理论与实践相结合的基本训练，同时也是学生毕业设计选题及设计工作原始资料的来源，为学生进行毕业设计打下扎实基础。认真抓好生产实习，增高生产实习质量，是增高学生业务素质和思想素质的重要环节。经过实习，能够训练学生从事专业技能工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手本事，让学生了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技能方法，培养学生理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和处理问题的本事，将学生所学知识系统化。同时，培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。

　　二、实习单位及岗位介绍

　　船厂是中国长江航运集团所属修造船大型骨干企业之一，创立于1952年，座落在南京长江大桥东南侧，厂区占地面积30多万平方米，全厂职工近20__人，其中专业工程技能人员500余人(高、中级工程师200余人)。厂区拥有外贸进出口自营权，被国家海关列为保税工厂。船厂坚持适应市场，加强管理，客户至上，以周全的服务、优质的产品、可靠的信誉，赢得美国、英国、德国、日本、新加坡等国内外用户青睐，目前在国内造船业位居10强之列，在国际造船业综合排行在30多位，所以在国内是有代表性，在国际上是有知名度。船舶设计公司是负责南京造船厂的船舶及其他产品设计、工艺技能的职能部门。基本任务是贯彻执行国家有关科技工作方针、政策、法规和船舶规范;按合同技能规格书及工厂产品建造方针和施工要领，负责设计、制定工艺并指导生产。公司员工目前为140多人，计划三年内增加到300人左右。我实习的岗位是船体套料设计。

　　三、实习资料及过程

　　经过参加培训，我深刻地认识到，随着市场经济的发展和市场竞争的加剧，请求造船业的设计、建造的周期愈来愈短。由于造船业的设计工作量巨大、产品重复性差，使传统的设计、管理方法已不能适应这种变化，船舶设计公司采用现代化的设计手段来加速产品开发。虽然船舶设计公司为国内造船业的先进代表者，已100%实现CAD出图，但开发周期长，返工多的情景一向没有大的改善。所以，公司采用产品设计管理(PDM)系统来控制设计过程、管理产品数据，增高了工程绘图的速度和正确性，缩短了新品开发周期。在实习期间，经过听取技能人员的介绍，我了解了设计的流程。一般是根据工厂的设计任务转接单理解设计任务，公司联合或联络船东、船级社、有关的设计院等，进行设计方案的确定;上述方案完成的图纸作为公司施工设计中参考图，经理室或单船主管将设计任务分解到各个专业室的专业主管或室主任，再分配给具体的技能人员，技能人员完成图纸设计后，由其它技能人员进行校对，专业主管审核，单船主管审核，工艺会签、标准化审查、审定，最终由总经理批准，这样图纸能够下发工厂的施工单位。如果某个环节出现问题，先对图纸进行修改设计，再根据情景进行相应的图档管理流程操作。实习中，我重点了解了船体套料设计方面的

　　知识，并进行了实际操作。在实习期间，我还了解到船舶设计公司虽早在某些经营管理环节中普遍采用了计算机，但都相对独立，缺少有效的集成和统一管理，日常事务处理或图文档管理等处于教低层次的水平上，虽然企业制订了详细和完备的管理制度和措施，限于当前的技能条件水平，而在具体实施中打折扣。为此，公司在充分分析公司的产品和生产特点的基础上，结合计算机辅助设计CAD技能，加强对设计流程的监控、对产品图文档的管理，建立灵活便捷的设计环境，到达消息数据共享，缩短产品设计周期。

　　四、实习总结及体会

　　为期一个月的生产实习结束了，回顾一个月来的点点滴滴，感慨颇深。有见到高科技设备的惊奇，也有应对落后技能的无奈，有初入工厂的欣喜，也有应对辛苦的逃避。短短一个月，我学到了很多实际的东西，发觉 和书本上的东西真的有很大的不一样，书本上一般都是理论性的东西较多，可实际中不必须能够用，还要研究很多其他的因素。

　　作为一个即将走上工作岗位的大学生来说，能有这么一个参观实习的机遇是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，可是如果我们不了解船厂设计的工作模式和此刻的设计流程，将来参加工作就不能尽快适应。这次实习使我了解了现了船厂的设计模式和管理模式，也经过实际操作学到了实践知识，很多东西都能够经过实习来领悟的。我也很感激师傅们对我的指导和帮助。

　　实习结束了，我学到的不仅仅是知识，还让我感觉到做为一个造船设计人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的梦想与报负驶向远方。经过这次实习，我更感觉到了自我的不足，知识的匮乏和应对困难的勇气，让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去应对。我将把握毕业前的有限时间把自我不明白的和没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自我的不足，奋力是自我更快的走上工作岗位。

　　船厂实习报告（九）：

　　一份好的实习岗位也是你事业成功的第一步，实习对每一位初入职场的新人而言都是及其重要的!它将从思想和行动中改变你，改变的的思维、改变你的习惯、改变你的态度，开阔你的视野，增长你的知识。很荣幸，在大学的最终一个暑期里，我拥有那么一个机遇，参与这次的实习。

　　一、实习单位

　　漳州一帆重工有限公司，是厦门船舶重工股份有限公司的战略合作企业和分段制造专业基地，是福建省唯一具有桥梁钢和大型重型钢结构件生产、制造、运输本事的厂家，也是目前东南沿海规模最大、设备最完善、生产本事最强的船舶分段制造厂家。

　　二、实习主要过程

　　由于初到公司，加上所学专业与实习岗位不一样，所以，刚到的那几天，总是彷徨无措。杨姐看我总是一个人傻傻的站在那，显得那么的无助，轻声说：没事，刚来都这样，其实平时也不用干什么，你先跟办公室的其他两个女小孩学学，平时有什么不懂的能够问她们。她们会告诉你怎样做。这才找到了我的"立身之所"，在她们的帮助下，我的实习生活开始了。

　　第一天上班，心里没底，既感到新鲜又紧张。"自我要干什么我能够做好么"这是一个陌生的环境，那里所接触到的事物是学校里所没有的，那里有学校学不到的实践基础;同时那里也有上级的压力，万一做不好，那是会随时受到批评的。虽然一帆是XX年底成立的，属于一个长大型企业，可是，里面人员配置等都很完备。就如我所在的人力资源部，那里有一名统筹全局的经理，一名日常工作负责人，一名办理人员考勤等事项，一名负责人事资料管理等，一名负责招聘事宜。由于公司临时接了单，扩大了生产，人事部的任务与事情也变多了，除了利用网络招聘，还有现场招聘等方式，所以平时除了办公室的事情外，我们还多了一项外出招聘的任务，由于人员需求量大，几乎每一天都有会有两名员工到各个乡镇上现场招聘，发发传单扩大知名度，跟当地人民介绍我们公司的人员招聘情景等等。当然在办公室也不闲着，我们主要是负责接待前来面试的人员，指导他们填写人事资料，或者适当的帮助询问下前来面试人员的一些具体情景。记得刚开始的时候，什么都不懂，手忙脚乱的，还帮了不少的倒忙。还好部门里的同事都挺好的，在她们的帮助与鼓励下，渐渐地我能够有条不紊的接待他们，从容的与前来面试的人员交流，了解一些基本情景，减少经理的

　　负担，节俭一些时间。

　　一周后，对于公司的一些招聘流程或者是入职事项现已有了一个大致的了解，我的工作资料也相应的增加了一些：接待面试人员，介绍招聘工种及薪资，讲解公司文化与制度及福利待遇，办理入职手续等等。在我实习的第12天带我的那位姐姐生病请假了，这是一个考验我实习成果的机遇，除了一些公司部门协调通知等事情，其余工作都只能靠我一个人去完成。虽然平时看着别人在做，感觉是一名小学生都会的工作，可是当事情真正落到你的头上时，才发觉 其实事情并没有那么简单。首先要与医生联系，面试合格人员体检是否合格，然后再与安保部门联系，安全教育是否过关，然后才是合同等资料的填写;填写完成后，还得在电脑中输入记载好，把工作交接给下一项资料的负责人。公司的招聘录用制度有严格的请求，必须按步执行，体检没有合格，那么下一项也就没有执行的必要了。这也让我明白，最好的工作状态是有准备的工作，即使有变化，也不至于手忙脚乱，一乱就容易出错，当你有准备时，也就不会那么慌了。

　　在询问面试人员的时候，经过观察学习同事们的交流方法，沟通技巧，让我明白一个要想或得资料的前提是对方对你的话题有兴趣，只要对方打开了话夹，那么接下来的工作你只要细心聆听，适当的提问就好，这对于双方的交流都是很有帮助的。我的虚心学习得到了公司的认可，由于要提前返校，不得已提前终止了我的实习，在一帆的最终一天，部门举行了一个欢送会，作为实习生，我感激他们的帮助，感激公司给我的这次实习的机遇。会上，经理问我：将来有什么打算如果你觉得我们公司不错的话，欢迎你下次过来正式上班，顺便把给了我张实习证明书。8月13日，为期短短的半个月实习结束了。

　　三、实习感想

　　"没有调查就没有发言权"，我想改两个字"没有亲身体会就没有发言权"!从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了主角，教师变成领导，以往同学变成同事，相处之道完全不一样。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法立刻适应新的环境。我们也许看不惯人与人之间的勾心斗角，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自我没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自我的提议或工作不能得到领导的肯定;或做不出成绩时，会有来自各方面的压力，领导的眼色同事的嘲讽;失落时无奈的想找人诉说是却发觉 没有人能够倾诉。而在学校，有同学教师的关心和支持，每日只是上上课，很简便。谚语有云："纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。"半个多月的实习时间，虽然不长，可是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

　　实习虽然结束了，完美的记忆与实践的资料，体验的东西却永存着。在这个炎炎夏日里，阳光晒走了懒散，留下了我完美的实习点滴，时间走得太快，我们的步伐不得不加快，就让这炙热的阳光把我对梦想的追逐热情再次加温吧!

　　学校一出来实习我就幻想着自我的未来，那是多么充满期望，可是现实与梦想距离太遥远，做什么事都不能三分热度，因为三分钟的热度是练不出钢的，要做好一件事必须学会坚持。

　　三个多月的实习就这样过去了，大家都在感慨时间过的好快，即将毕业了，我想念各位教师想念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴，学校生活将成为我一生的完美的回忆。

　　两年半的学校生活对我来说还是很梦想的，但应对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。毕竟工作是注定人生命运的，路对了，人生才会精彩。

　　20xx年2月22日我来到福建省东南造船厂实习，来之后黄经理便让我帮助小吴姐批改三级安全教育的考卷，制作入场的卡片，上传数据，核对有关消息等任务(这是和我的专业没多少挂钩，但行行出状元，其实做什么都一样，关键就在你有多少本事能混到什么主角)。刚开始工作我对工资没什么请求，只要够生活费就基本能够了，毕竟刚出社会什么事都不会做，只能多学点技能，所以每月800元的工资开始了我的实习旅程。

　　在安环保卫部我是一名刚来的实习生，应对新的环境我一向在内心告诉我要尽快适应。刚开始整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和安全的资料，经过这些报刊杂志我了解了很多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等知识。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务，刚开始的时候我没想到黄经理会让我在小吴姐那里干那么长的时间，所以对于小吴姐交给我的东西也没有用心的记，这也让小吴姐气坏了。经过协助小吴姐工作这段经历让我认识到，一个人的本事有多少在群体里不被发觉 ，但当你一个人应对问题时正是你发挥的时候。反映稍微差的人思维会跟别人走、没主见，遇到问题不动脑不动手，这样给领导的印象是这个人不会做事，不用心。

　　就这样慢慢积累处理各种问题的方法，你就会发觉 很多问题，这就是水平。问题一出来而不是立刻汇报，应先看看是不是自我能处理的，能处理的就把这个问题处理完美这就是本事，要养成不依靠他人的习惯，就算做错了也要勇敢的承认错误。一个人不可能十全十美那就奋力做到十全九美。

　　事情做多了水平、本事天然就增高了，有本事的人会被许多人叫去做事，没本事的人是不会有人要叫，因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦，只要相信答案总比问题多，任何事都能够迎刃而解。在社会上关系很重要，无论是同事还是其他人，时时都要坚持空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开我是我的阶段目标，我一向朝着这样的目标默默的奋力。

　　实习三个多月以来让我看清了很多事情，喜欢简便的人只能当下属，他们都期望假期，成功的老板基本上没有属于自我的时间，里里外外的事情根本就处理不完，这种生活要充满战斗力。在羡慕别人的同时别忘了人家背后的汗水都能够灌溉你的庄稼了。

　　人往往仅有在困境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是："人生的意义在于超越，超越别人是次要，超越自我是主要"。

　　无论在那个单位实习都要注意自我的为人处事，我尝过没钱的难处，也尝过麻烦时的无助，当时要是有人肯伸出援助之手，我肯定会很感激他的，所以要是别人有求于你，能帮则帮，不能帮则想办法去帮(除非是自我本事之外的)。做到有求必应，我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦，天然有人会帮助你的。

　　人总是在长大，小时候父母总说的大道理在如今我才真切的领悟到了其中的含义，经历过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语，路是自我踩出来的，要学会自立自强。

　　作为一个即将工作或刚迈入社会的新人，经过本人所在岗位的工作的我想要注意以下几点：

　　1.有吃苦的决心，平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人，平和的心态很重要，做事不要太过急功近利，表现得好别人都看得到，当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。

　　2.工作中要多看，多观察，多听，少讲，不要说与工作无关的资料，多学习别人的艺术语言和办事方法。

　　3.除奋力工作具有职责心外，要善于经常做。每周做一次工作总结，主要是记录，计划和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误，对于工作要未雨绸缪，奋力做到更好。

　　4.善于把握机遇。如果上级把一件超出自我本事范围或工作范围的事情交给自我做，必须不要抱怨并奋力完成，因为这也许是上级对自我的本事考验或是一次展示自我工作本事的机遇。

　　5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的知识，还要学习其他的知识。因为现代企业的发展不仅仅在于内部的运作，还要靠外部的推动。有一位教育学家说过，当我们把学过的知识忘得一干二净时，最终剩下来的就是教育的本质了。那里我把"教育"改成"知识"，我们在大学里学习的知识也许会被淘汰，但那些最基本的学习方法永久是我们掌握最新知识的法宝。

　　对于我在实习工作中的不足，我将从以下几个方面着手，予以整改：

　　1.加强安全工程的理论学习，进一步增高自身素质。

　　2.坚持按照东南厂的安全规程管理，严格听从有关领导的指示，不折不扣的完成工作。

　　3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路，集中精力，处理好工程队反映强烈的问题，特事特办，立刻就办。

　　4.加强安全的宣传力度，做到人人要安全，营造良好的安全文化氛围。

　　5.加强自身修养，严于律己，树立良好的个人形象，树立良好榜样。

　　这一次的实习虽然时间短暂，虽然接触到的工作很浅，可是依然让我学到了许多知识和经验，这些都是书本上无法得来的。经过实习，我更好地了解了自我的不足，了解了安全工作的本质，了解了这个社会的方方面面，能够让我更早的为自我做好职业规划，设定人生目标，向成功迈进一大步。

　　江苏金陵船舶有限职责公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资，成立于20xx年8月28日，注册资本2亿元人民币，具备外贸自营进出口权。公司位于长江黄金水道—仪征市十二圩沙河口，占地面积90万平方米，占用长江岸线1452米，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件，是建造5万吨级以上大中型船舶的梦想基地。预计末，公司年生产本事将达100万载重吨，生产总值约100亿元。

　　20xx年6月11日，经过来自中国船舶工业综合技能经济研究院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审，金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限职责公司)顺利经过一级Ⅰ类钢质一般船舶生产企业的评审，成为江苏省和中国长航集团首家经过此类评审的企业，为企业的强势发展赢得了先机。

　　为了促进企业技能增高，实现规模升级，更好地参与国际船舶市场竞争，有效适应市场需要，南京金陵船厂20xx年10月新增投资12亿元人民币，按照总装化造船的请求，对江苏金陵船舶有限职责公司进行了扩建，逐步建立现代造船模式，旨在把江苏金陵船舶有限职责公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。

　　江苏金陵船舶有限职责公司主要造船设施有：10万吨级、20万吨级干船坞各一座，配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长×36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。公司的产品定位为大型散货船、大型集装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东供给一流的大型船舶，成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念，全力打造"机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先"的世界一流的现代造船企业。

　　公司把吸引和培养人才视为企业发展的基本要务，并为有志于船舶工业发展的才俊供给广阔的发展空间。

　　四、实习岗位和请求：

　　全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置安排。机装工艺，包含船舶轴系零部件的制造和装配，船舶轴系的安装，船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺，包含电气安装件及船体构件开孔补强，船用电缆及其拉敷，船舶电气设备的安装。舾装工艺，包含船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装请求，以及船级社关于船舶设备有关的建造安装规范。

　　并以某型散货船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究比较，选出适宜的材料，并制定适宜方案进行甲板设备模型设计制作安装，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，到达与船厂实际生产接轨的目的。经过对多种船模材料的比较研究，选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案研究比较，选出适宜的舾装设备的制作安装方法和技巧。

　　五、工作的意义以及船舶舾装的资料：

　　船舶机装、电装以及舾装在船舶建造中都占相当大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾装来说，船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备能够将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械总称，包含各种类型的起吊货物装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备。

　　船厂实习报告（十）：

　　一、安全教育资料

　　公司实行安全生产职责制，明确公司领导和各个部门各类人员对对安全工作应付的岗位负责，进行全员全过程全方位的安全管理。

　　服从上级对安全工作的请求，掌握安全生产和各种安全技能规范，对施工现场的安全生产负责。

　　落实三工（工前有工中有检查，工后有总结，）

　　进取开展各项安全活动，认真搞好每一周安全检查发觉 问题及时处理或上报。

　　发生工伤事故要详细记录及时上报，并组织人员认真分析，提出防范措施，重大伤亡事故做好保护抢救工作并及时上报。

　　备有足够的消防设备，现场道路必须坚持畅通，消防设施，水源要有明显的标志，任何人不准随意动用消防器材。

　　高空作业及立体交叉施工必须有维护人员必须佩带安全帽。

　　二、本厂安全方针

　　（1）建立安全教育和技能培训制度

　　1）公司根据特殊工种工人持证上岗情景，制定相应的安全生产培训计划，安排有关人员参加培训，

　　2）开展三级安全教育特殊作业教育，特种作业教育，特殊条件下作业教育和经常性安全教育，并做好教育记录，新工人前，组织不少于一次安全技能知识学习，使施工人员熟悉掌握本工种安全操作规程。

　　3）教育的资料以安全思想安全管理知识，安全技能知识，高温防暑，冬季取暖安全，节假期安全的各项教育。

　　4）对采用新设备，新技能。新工艺及调换工种人员，应当培训后上岗。

　　（2）坚持安全检查制度

　　1）公司每月项目部每周组织一次安全大检查，坚持三工制度，杜绝三违实行三不放过的原则。

　　2）安全检查的资料：查思想，查管理查制度查现场查隐患，查整改，查重点部位和重大危险源，依据法规严格处理各类违章行动。

　　3）安全检查的形式，安全部组织各项目部负责人，安全员，施工人员参加安全部还得结合施工现场实际及上级检查开展活动情景，进行不定期的安全检查。

　　（3）船厂对环境的污染现状及采取的防污措施

　　1）生产垃圾按环卫部门规定倾倒，坚持施工现场及周围环境礼貌整洁

　　2）项目部不定期对现场进行环保和礼貌施工检查，发觉 问题及时纠正。

　　3）协调好各队组与其它施工单位关系，防止发生打架事件。

　　4）项目完工后，各种施工现场临时设施及时拆除并清理。

　　5）要有严格的设备保护措施，严禁损坏污染设备。

　　6）船体内清除的垃圾要经过吊桶等稳妥下卸，严肃向船外抛掷。

　　7）施工现场不准乱扔垃圾及余物，必要时设置临时堆放点，并定期处理。

　　8）严禁居民家属小孩在施工现场穿行。玩耍。施工作业区与办公生活区要有明显的划分。

　　9）现场使用的机械设备要那规划固定存放。遵守机械安全规章，经常坚持及周围环境清洁，机械的标记编号明显，安全装置可靠，

　　10）易燃易爆物品必须分类存放。

　　11）施工现场必须有消防措施制度，要有做够的灭火器材

　　12）安全对现场进行检查时如发觉 不贴合礼貌施工规定的情景，必须立即开“整顿通知”定期整改如在限定期限内无故不整改的由安全部出黄牌警告，并按规定处以罚款。

　　三、船舶管系

　　1、管系的放样工艺

　　管系的放样的基本步骤一、熟悉有关图纸

　　1）熟悉船体型线图肋骨线形图了解船体的空间形状

　　2）由船体基本结构图液舱布置及海底门开孔位置等情景

　　3）由上层建筑的布置图和结构图门窗位置以及舱室布置图以及有关舾装，敷料图熟悉船体房间结构门窗位置，房间家

　　具布置图

　　4）由机舱布置图了解主辅机设备箱柜等布置情景。

　　5）由管系原理图了解管系原理及性能熟悉图纸中的附件泵，热交换器了解系统之间的相互管系6）熟悉电缆图纸注意消磁电缆和主干电缆的具体布置。7）主辅机械设备的基座结构图非标准产品的外形图及总图，了解花铁板以上空间情景，便于空间管路合理布置

　　2、管系的校管工艺

　　校管工序资料了解工艺请求贮备工护具，领取合格的焊材，焊接，清焊渣，报检工艺步骤

　　1）正确选用焊材的牌号和规格，对于不一样的被焊接件要调整电流和电压及保护气体压力，未用完的焊条当天应送回来保温箱。

　　2）管件连接应垂直于焊接平台，采取平面焊接法，法兰通舱件连接套管采用双面焊并进行试压报检，无法进行双面焊时，采取坡口单面焊3、隔舱贯通件覆板采取双面焊接，并注意校管做出的点焊标记。

　　3）、焊接完成后应将焊渣飞溅全部清除进行自检。互检及专检，专检比例为65~75%防止漏焊夹渣及焊接高度bugou及时做好补焊及修正，自检互检专检要签名记录做到质量有限跟踪性（并保存好自检和专检单）流入下一道工序。

　　4）、法兰焊脚高度按有关法兰标准，套管，覆板异径接管焊接高度按具体工艺请求执行，根据系统使用请求，下列管子b必须用气体保护焊打底：co2管，燃滑油管，液压管，高压空气管，I，II级管定型弯头，上述管子法兰内外口原则上采取气体保护焊。

　　5）打磨资料包含焊渣残余部分，锐边，熔渣，必要时进行锉削。

　　7）打磨内口深度dn100以下长度30mmDN100以上长度为100mm

　　6）经报检合格后的管子堆放到托盘架上

　　安装工艺安装前对照管子零件图，复核管子零件开档，高度支管法兰的单双腿异常注意扭脚和总长度，管子拆封后倾倒检查管内有无异物，在后认无误后方可进行安装环境做到整洁

　　从库中领取的伐件及配套件如不贴合技能请求无封盖无合格证，严重腐蚀，残缺有权拒领。

　　严格那按图纸数据进行管子定位，并及时用管子支架固定。对不能安装的管子，应配合设计人员，工艺人做好反馈修改数据工作。大孔径管安装支架直接旱灾内地版合重要舱合重要舱柜板壁上，如需装焊必需增加覆板覆板边缘距支架交脚边不的小于25mm在某些特殊的部位，能够适当增加管子支架。合设备里连接的管子应保证在天然状态下进行配置和连接，不准进行强制性的拉攀，应先紧固设备端，在紧固管子之间的连接端。对称用力。取样管做到横平竖直，布局合理。节省材料，可拆可修，并画出草图，书写项目号，系统名称以统计管料和数量。实配管和实配取样管，在有效的平面上点焊不少于三点确保牢固并做出记号，运回内场进行焊接打磨，试压机表面处理，成型镀锌管不允许碰电器割或火焰加热，如局部必需切割时应及时用环氧富锌底漆修补。主机配电般上方，驾驶台，集控台及其他重要设备上方和居住舱上方及木作绝缘内，均不的由插接头。油舱柜内管子及吸口，管子支架应一次性完整安装高度低于吸口等和止回阀其中地位吸口管和领用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水舱吸口平面30~50mm。

　　3、管系的检验方法和请求

　　管系安装结束后，应检查管系的完整性及布置的位置是否贴合图纸请求，附加的配置是否正确，检查接头支架上连接螺母的螺栓的紧固子那个焊接的可靠性。

　　用拆卸个别管子的连接接头的方法检查管路是否由于装配部正确而存在部允许的应力试验用压力表精度为1.5级，最大刻度应为压力的1。3~2倍。

　　在进行水压实验前，应将管路和机械，热交换器，箱柜等至管内空气排尽为止、

　　一般管系在密性试验规定的压力下20min内压力降的不得超过5%高，中压缩空气系统在2h内其主管路压力降得不的超过1%支管路压力不的超过2%

　　压力试验合格后，按请求进行注油清洗，并检查管路内的清洁度。

　　必须在管路及其他机件安装工作基本完成后，才能进行清洗。注油前，日用油柜，油箱应

　　认真清洗，并提交检验部门认可。

　　清洗的选用，应尽量选用与将来管路中作油的性质相似，或粘度较低的油，清洗油温，一般为45°~60°cc。

　　四、船舶柴油机

　　1、具体写出船舶主柴油机装调的工艺和方法

　　柴油机工况的变化是随其所带动的工作状况或运行状况，如转速的高低，负荷的大小。在船上，柴油机主要用作主机，发电原动机和带动应急设备的发动机，根据所带动的工作机械不一样，对柴油机的工况变化的请求也不一样，概括起开能够归纳一下三类：

　　1）请求柴油机的转速几经不变或是变化很小，而负荷可根据需要从从零变化到最大，

　　柴油机带动发电机工作时，按种种工况工作。

　　2）请求柴油机的负荷和转速都能在一齐的范围内变化，并且之间的变化也有必须的规

　　律，装油机做主机带动螺旋桨工作时按此工况做。

　　3）柴油机的负荷及转速都能够造较大的范围内各自任意变化他们之间设有相互依靠关

　　系趋船上用来带动螺旋桨工作时按此工况工作

　　柴油机带动机械工作时，其性能必须满足工作机械的请求，根据前面学过的知识对于既定柴油机，在运行中能便有放功率pe发生变化的规律叫柴油机的特性。表征装油机是我性能是我有效指标主要有：平均有效压力pe，有效率pe，有效转矩me，有效耗油率ge有效热效率等。

　　表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n进气压力pa，增压压力pk，最高爆发压力p2。

　　通常用实验的方法吧在不一样工况下所用测得的上述性能指标和工作参数之间的关系，用皮昂面直角坐标系表示，这些性能指标及工作参数之间的关系进行线就叫做柴油机的特性曲线。各类柴油机由于应用的场合。使用的条件就不一样，能够得到不一样的柴油机特性，主要有负荷特性，速度特性，调速特性，限制特性。

　　2、具体写出轴系装调工艺流程

　　在轴系吊装前，寻根据船上的具体情景及工厂的设备设计吊装方案，并在船尾部级机舱内设置相应的吊w尾轴及桨所需的吊码，吊码应能承受相应重要并有必须的安全系数并准备好相应的起重葫芦，起重的钢丝绳或是尼龙绳卸扣等其他起重附件。

　　尾管入装前，前后尾管内孔和尾管上的环氧接触的部位需去除毛刺并清洗干净，不得有油漆，油脂，锈斑等，尾管冷却水灾尾管装配前做好油漆。

　　轴系安装前，应复查轴系所有的零件，附件的尺寸，是否贴合请求，包含外购产品，如前后密封内孔尺寸，前后轴承内孔尺寸是否满足请求等。

　　根据尾管布置图请求，准备好所有的零部件，如垫片等，装配螺旋桨所需的油泵，油管等。准备好其他的辅助工具，钢直尺，无毛抹布等，螺旋桨轴管总图轴系布置图前后密封，轴承资料。尾轴安装

　　安装前尾管内部的滑油等，温度感觉器及电缆应按图纸请求装好，并做好电缆的导电性能试验和油管密性及通畅性试验。

　　尾轴安装前尾管内部，尾轴和前后轴承应用无毛抹布擦干净并涂上一层滑油，尾轴螺纹应用橡皮扎保护，尾管前密封装置和垫片应预先套入。

　　吊装尾轴，由机舱缓慢装入尾管内直至尾轴法兰平面距12#舱壁（前壁）816mm左右，吊装时英异常注意；

　　a）不可用的钢丝绳直接绑孔在尾轴上，应进行有效的保护，或用尼龙绳，一面划伤尾轴的

　　表面。

　　b）在移动过程中应缓慢移动，注意避免尾轴的碰伤，轴承内的巴氏合金，油管及温度传感器导线。

　　c）尾轴接杆需预先装在尾轴上，接杆长度适当加长当机舱内的吊点

　　不在尾轴的重口时，在船尾泵用葫芦吊住，一支撑整个轴的平衡，不发生失重现象，从而有可能损坏油管或导线。安装前后密封装置安装时应注意a）密封装置的'上下方向

　　b）前密封装置与轴暂不能紧固，等螺旋桨安装结束尾轴固定后在紧固

　　c所有的密封垫片接触表面图密封胶，

　　d安装密封式，需注意螺栓拧紧的顺序，时每个螺栓均匀受力，并根据资料请求所需扭紧力

　　e对尾密封一道一道进行密封试验，从前往后依次进行。

　　五、船舶辅助机械

　　1、结合实船安装（修理），写出各类泵的使用情景

　　水泵偶尔会发生一合闸即跳闸的问题，并无任何信号继电器掉牌，在排出了开关机构故障后，按常规方法检查电缆，二次回路接线盒各继电器及其定值都正常，再次启动又往往成功，后怀疑时dcs系统软件故障但改在控制盘上工作仍会出现此现象。为查清此现象的原因，观察开关合闸过程中各表计的变化情景，以确认是和原因跳闸，试验其中电压表监视微机跳闸回路，毫安表监视定动继电器，电流监视热工保护回路，接好表计后，启动给水泵，进过一段时间的试验，最终又一次差动回路电流超过差动继电器的额定值。正常情景下引起差动回路差电流的原因主要有两点；

　　1）是电机首尾两侧的电流杆比误差不一样，存在很小的差电流，这个电流小于电机额定电流的5%，

　　2）时首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其比的差别，从而存在一个差电水泵已启动便闸，同时观察毫安表的指针偏转了一下，其他监视计没有反应，新换上集成信号继电器工作掉牌，证明是由保护导致的跳闸。

　　差动保护动作首先怀疑被保护设备内部有故障，经过常规检查。水泵电机及其电缆正常，差动继电器校验正常，电流互感器极连接正确，在排除设备和接线错误的原因后，差动保护在电机启动过程中工作，证明在这过程中流，在水泵电机差动作保护回路中的电流互感器，负荷差别二次电缆长度不一样，大约相差50mm并且在额定电流下，差动继电器的功率消耗不大于3va二次负载并不重检查发觉 给水泵电机差动保护均为b级15被的额定电流

　　六、船舶试验

　　1、系泊试验的准备工作

　　试验之前先将空气瓶的压力充至3。0mpa然后再暖缸之后，进行主机的操纵试验，

　　组合锅炉废气操作试验，在主机90%M。C。负荷惊醒废气锅炉的效用实验，期间燃烧器关掉。检查造水机系统的完整性和正确性、

　　压在系统安装完整，密性试验合格，压在泵或管路上的安全阀校检合格。

　　检验各装油发电机组是否能替换环佩主机工作，根据系统图，检查应急系统的完整性正确性和密性。

　　2、系泊试验的试验项目和具体方法

　　下列项目在试验过程中需进行检测

　　1）主机的转向和转速2）温度和压力3）泄露情景4）电流

　　试验方法1）压力开关测量装置与三通旋室相连接，该旋室与压力接管能够临时或永久连接。2）使用标准压力表，对报警设定压力和有关的报警环路进行检验温度传感器1）对温度传感器，能够采用可变电阻的环路进行模拟实验，从而设定温度值。2）舱内油或水温度报警点的设定能够借助使用电加热器或冰水，报警点值的检验能够标准温度计。舱内的液位开关盒限位开关1）根据实际情景液位开关或限位开关可用人工调节盐分浓度计

　　1）接通检查按钮

　　3、航行试验时主机实验的具体项目

　　主机操纵试验

　　分别在机旁和集控室进行起来倒车速度调节。负荷试验室使用180cst50°c燃油每个工况测量并记录一下参数：

　　1）转度和输出功率，首测船使用安装在轴上的扭力仪测量轴功率。2）集控室则台上的负荷

　　指示3）集控室控制台上的速度设定空气压力4）燃油滑油冷却海水低温淡水，高温淡水各缸排温度，增压器进出口温度，最大爆发压力，机舱温度。燃油齿条为止和增压器出口排气压。主机最稳定的转速试验

　　1）将主机调制最低的稳定工作转速，并在此转速下运转5分钟2）在集控室控制台上主机操纵手柄上用标记标出最低稳定转速。

　　主机换向试验

　　在主机最低稳定转速下进行，进行正倒车换向试验换向次数不少于三次，在正常换向转速下，检测倒车（或正车）状态下操纵使之进行倒车，运转为止所需的时间。

　　超速保护试验

　　实验时在控制板上将主机的超速设定临时在135minmin试验完毕后将主机的超速保护设定在140min在主机90%和100%负荷时择定主机的燃油消耗率，并将此数据供给船东认可。

　　主机装油和燃料油切换试验

　　在适当的时候进行主机装油和燃料油的切换试验，试验开始时，主机使用柴油。主机负荷试验后，在规定时间内打开曲轴箱门，检查主机轴承和曲柄销轴承，并测量热态曲臂差，检查主机底脚螺栓，贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情景，对主机打开一缸进行检查（检查哪一缸由船东指定）

　　船厂实习报告（十一）：

　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。经过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自我最大的奋力来为自我的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自我的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同奋力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的奋力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自我的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。此刻该厂既承接世界各大船东的造船请求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

　　此刻沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自我研发制造的，也有很多自我的专利在里面。此刻沪东的主要设备包含360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptccadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技能等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文消息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并经过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在奋力发展，期望凭借自我的奋力来创造一个世界一流的造船基地。

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自我学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不明白的东西此刻一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技能，让我们明白了原先此刻的技能是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，可是相对来说此刻的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候教师傅们给我们讲了很多此刻正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不一样部位以及曲率的不一样，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不一样的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不一样的受热情景下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了此刻的技能，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，能够说收获颇多啊。《沪东中华造船厂认识实习报告》由大学生实习报告在线免费供给，

　　在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感觉到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，可是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技能性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感觉到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有本事生产的情景下就要受人家的制约。期望有一天我们能够自我研发出向此刻进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，可是第2艘船我们自我就能处理大部分材料和设备问题，节俭很多开支的，也为我们目前空白的技能领域加入了新鲜的血液。

　　我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技能都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是此刻世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自我的机遇来争取自我的未来。

　　我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有本事来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自我的一块，分工明确，出了什么问题职责很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一向在做，技能熟练那么效率就高很多，且职责明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

　　我们国家造船世界排行第3，国家期望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎样实现我想我们经过对前2个国家的了解能够看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最终结束整个过程在造船开始前都现已在电脑上模拟出来了。此刻我们在学习，我们在奋力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，能够节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自我最大的奋力来学习最先进的技能武装自我，使我们的造船技能能够领先于世界。

　　船厂实习报告（十二）：

　　一、资料简介

　　今年暑假，参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二结束的学生，对本专业的专业知识还只是了解一二。很多人甚至不明白，一艘船从设计到制造到下水，这之中到底包含着怎样的资料。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技能与工艺。

　　本次实习总共将近3个星期。7月9日起，所有人首先在学校理解了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个部分，第一站是旅顺，第二站是大连。在此期间，所有人都先后参观了很多大型的造船厂，包含：大连辽南船厂(海军4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，作者还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的资料将分船厂参观篇、军舰参观篇两部分，主要介绍本次实习的经历。

　　二、船厂参观篇

　　船厂的实习是本次课程的主要资料。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技能和管理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的情景中，我国应当抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等;同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技能缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。

　　1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂)

　　第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在那里，所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包含船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技能，比如翻造法(即反顺序制造船体，按照上甲板—舱壁—船底板的顺序，完成后翻过船体)，比如焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。

　　还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙供给动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最终确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅仅螺旋桨的造价高昂，并且舵和桨的数量需要根据工作情景合理设置。

　　总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。可是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技能没有机遇看到。

　　2、大连辽南船厂

　　大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区的军工生产基地。该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，以往是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。

　　在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。

　　3、大连滨海修造船厂

　　第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。

　　在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等;同时学习了弯板的两种方法，包含冷弯和水火弯板技能。水火弯技能比较复杂，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面请求较高时使用。在海边，作者还看到了几种船舶的修补，包含清淤船、散货船等。

　　4、大连船舶重工集团有限公司

　　在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模、建造产品最齐全、有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。的确，船厂要比之前参观的船厂更加宏大。这一天的实习资料很长，一共将近一天的实习时间。所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。

　　4.1讲座

　　上午，在公司的办公楼里，作者理解了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技能中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条，现已远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加奋力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要资料。

　　题目：为即将成为当代造船人而自豪。造船特点：永久性;粗放;四个“密集”;地理优势。实习的重要性以及实习和未来工作的关系：实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节;是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大;对人生目标的选定也有帮助。

　　船舶行业的运作模式：(略)

　　造船形势和未来的发展：市场严重萧条，可是略有好转。

　　4.2参观过程

　　在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机遇上船体会，可是还是很激动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20.5米。船首为球鼻首形状。船身外侧涂有三种不一样颜色油漆，有两条分界线。其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12.7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最终的加工，包含锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，能够由一人操纵，同时完成正常的工作。

　　造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。

　　30万吨，现已是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美国的尼米兹级航空母舰也可是是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技能，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅经过自主研发，便完成了全部的建造工艺。国内包含大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的本事。所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技能进入世界前列。

　　5、大连松辽船厂(7814军工厂)

　　7814所在玻璃钢材料方面技能先进，在豪华游艇的制造上位于国内的位置。玻璃钢船早在上世纪就现已成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前现已把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在CELEBRITY游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包含SL—240CC、SL—140等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技能进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。

　　6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司

　　该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。主要业务范围包含自升式和半潜式钻井生产平台、钻井船、FPSO、风车安装船以及各类海洋工程船等固定浮式钻井油气生产及海洋工作设施。

　　在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的BT3500—1号，是国内第一个执行PSPC标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损;结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要;分段的完整性和施工精度请求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现PSPC的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技能优势。

　　在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也可是数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也可是是渤海油田。此刻的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技能的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也现已走在了竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国现已成为造船世界第一，可是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。

　　三、军舰参观篇

　　除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学习，参观了很多船种，包含运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机遇。可是海军生活十分艰苦。不可能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做贡献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经历。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够;空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。就连鱼雷发射管上头还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。

　　1、北油号

　　北油系列船负责的是北方的油气运输。我国辅助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。

　　基本尺寸：长72米，宽11米。航速：11节。

　　动力：CCFJ200JWS柴油机。

　　2、号潜艇

　　该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。“明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正应对抗敌人;二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能;三舱为控制舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行;四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处;五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能;六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动;七舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧急逃生。

　　基本尺寸：长76米，宽7.6米，高5.1米。航速：水面15节，水下18节。

　　排水量：水面为1584吨，水下2113吨。航程：4节航速时3300英里。潜水深度：300米。人员：57人。

　　装备：8具533毫米鱼雷发射管，16枚Yu-4型被动寻的鱼雷(射程15公里，航速40节，400公斤战斗部)和Yu-1型直航鱼雷(射程9.2公里，航速39节，400公斤战斗部);32枚水雷;I-波段"SnoopTray"水面搜索雷达;"PikeJaw"贴面式中频主动被动搜索攻击声纳;DUUX5低频被动侦测声纳。

　　3、104舰

　　104舰是“太原”号驱逐舰，以往是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。1955年6月28日在青岛完成接收。初始弦号为204。1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱逐舰。1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地，退役之它仍然在默默发挥着它的功能，每一天不断地接待游客的参观。在船上能够看到它以往为祖国巡防留下的痕迹，火炮现已卸下，炮台现已生锈，可是能够想象得出当年的风采。

　　基本尺寸：长103.2米，宽10.8米，吃水3.19米。航速：26节。

　　续航力：7200公里。

　　动力：两台12PA68TC柴油机，每台功率8000瓦马力。排水量：标准1425吨，满载1661.5吨。人员：190人。

　　装备：2座双联装“上游”-1(SY-1)反舰导弹，射程90公里;2座单管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15发分，半自动;6座双联装37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潜火箭发射器(65式)，射程1200米;舰尾设有4座64式深弹发射炮和两个深弹发射架。

　　4、号扫雷舰

　　扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。该舰已服役31年。在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机，分别为电磁式扫雷机(利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷后销毁)、切割扫雷机(利用割刀割断水雷锚链，销毁水雷)、声强式扫雷机(利用声波引爆水雷)。

　　基本尺寸：长58米。排水量：满载570吨。航速：14节。

　　装备：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米机枪以及64式深水炸弹发射炮。

　　5、号猎潜艇

　　猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。主要用于在近海搜索和攻击潜艇，以及巡逻、警戒、护航和布雷等。它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广泛。号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功能于一身的猎潜艇。由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护卫舰的所扮演的主角。

　　基本尺寸：

　　航速：30节。

　　动力：12VE230ZC-I型中速柴油机。

　　装备：主炮为66式双57毫米炮，副炮为69式双联30毫米舰炮。

　　6、烟大轮渡

　　除了参观军舰，在19日上午作者在旅顺客运站参观了烟大轮渡。

　　中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。该船总造价为4.6亿人民币，船长为182.6米，船宽为24.8米，设计吃水5.8米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。船上共装有救生艇6只，载重量82人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。

　　四、结语

　　船舶制造业并不简便。这是一项需要很多付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。

　　对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续理解更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是决定自我未来的关键一年，每个人都应当把握住的。

　　船厂实习报告（十三）：

　　一、资料简介

　　今年暑假，作者参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二结束的学生，对本专业的专业知识还只是了解一二。很多人甚至不明白，一艘船从设计到制造到下水，这之中到底包含着怎样的资料。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技能与工艺。

　　本次实习总共将近3个星期。7月9日起，所有人首先在学校理解了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个部分，第一站是旅顺，第二站是大连。在此期间，所有人都先后参观了很多大型的造船厂，包含：大连辽南船厂(海军4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，作者还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的资料将分船厂参观篇、军舰参观篇两部分，主要介绍本次实习的经历。

　　二、船厂参观篇

　　船厂的实习是本次课程的主要资料。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技能和管理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的情景中，我国应当抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等;同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技能缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。

　　1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂)

　　第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在那里，所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包含船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技能，比如翻造法(即反顺序制造船体，按照上甲板—舱壁—船底板的顺序，完成后翻过船体)，比如焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。

　　还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙供给动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最终确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅仅螺旋桨的造价高昂，并且舵和桨的数量需要根据工作情景合理设置。

　　总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。可是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技能没有机遇看到。

　　2、大连辽南船厂

　　大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区的军工生产基地。该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，以往是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。

　　在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。

　　3、大连滨海修造船厂

　　第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。

　　在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等;同时学习了弯板的两种方法，包含冷弯和水火弯板技能。水火弯技能比较复杂，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面请求较高时使用。在海边，作者还看到了几种船舶的修补，包含清淤船、散货船等。

　　4、大连船舶重工集团有限公司

　　在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模、建造产品最齐全、有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。的确，船厂要比之前参观的船厂更加宏大。这一天的实习资料很长，一共将近一天的实习时间。所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。

　　4.1讲座

　　上午，在公司的办公楼里，作者理解了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技能中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条，现已远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加奋力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要资料。

　　题目：为即将成为当代造船人而自豪。造船特点：永久性;粗放;四个“密集”;地理优势。实习的重要性以及实习和未来工作的关系：实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节;是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大;对人生目标的选定也有帮助。

　　船舶行业的运作模式：(略)

　　造船形势和未来的发展：市场严重萧条，可是略有好转。

　　4.2参观过程

　　在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机遇上船体会，可是还是很激动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20.5米。船首为球鼻首形状。船身外侧涂有三种不一样颜色油漆，有两条分界线。其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12.7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最终的加工，包含锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，能够由一人操纵，同时完成正常的工作。

　　造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。

　　30万吨，现已是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美国的尼米兹级航空母舰也可是是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技能，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅经过自主研发，便完成了全部的建造工艺。国内包含大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的本事。所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技能进入世界前列。

　　5、大连松辽船厂(7814军工厂)

　　7814所在玻璃钢材料方面技能先进，在豪华游艇的制造上位于国内的位置。玻璃钢船早在上世纪就现已成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前现已把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在CELEBRITY游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包含SL—240CC、SL—140等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技能进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。

　　6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司

　　该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。主要业务范围包含自升式和半潜式钻井生产平台、钻井船、FPSO、风车安装船以及各类海洋工程船等固定浮式钻井油气生产及海洋工作设施。

　　在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的BT3500—1号，是国内第一个执行PSPC标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损;结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要;分段的完整性和施工精度请求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现PSPC的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技能优势。

　　在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也可是数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也可是是渤海油田。此刻的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技能的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也现已走在了竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国现已成为造船世界第一，可是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。

　　三、军舰参观篇

　　除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学习，参观了很多船种，包含运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机遇。可是海军生活十分艰苦。不可能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做贡献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经历。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够;空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。就连鱼雷发射管上头还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。

　　1、北油号

　　北油系列船负责的是北方的油气运输。我国辅助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。

　　基本尺寸：长72米，宽11米。航速：11节。

　　动力：CCFJ200JWS柴油机。

　　2、号潜艇

　　该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。“明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正应对抗敌人;二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能;三舱为控制舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行;四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处;五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能;六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动;七舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧急逃生。

　　基本尺寸：长76米，宽7.6米，高5.1米。航速：水面15节，水下18节。

　　排水量：水面为1584吨，水下2113吨。航程：4节航速时3300英里。潜水深度：300米。人员：57人。

　　装备：8具533毫米鱼雷发射管，16枚Yu-4型被动寻的鱼雷(射程15公里，航速40节，400公斤战斗部)和Yu-1型直航鱼雷(射程9.2公里，航速39节，400公斤战斗部);32枚水雷;I-波段"SnoopTray"水面搜索雷达;"PikeJaw"贴面式中频主动被动搜索攻击声纳;DUUX5低频被动侦测声纳。

　　3、104舰

　　104舰是“太原”号驱逐舰，以往是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。1955年6月28日在青岛完成接收。初始弦号为204。1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱逐舰。1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地，退役之它仍然在默默发挥着它的功能，每一天不断地接待游客的参观。在船上能够看到它以往为祖国巡防留下的痕迹，火炮现已卸下，炮台现已生锈，可是能够想象得出当年的风采。

　　基本尺寸：长103.2米，宽10.8米，吃水3.19米。航速：26节。

　　续航力：7200公里。

　　动力：两台12PA68TC柴油机，每台功率8000瓦马力。排水量：标准1425吨，满载1661.5吨。人员：190人。

　　装备：2座双联装“上游”-1(SY-1)反舰导弹，射程90公里;2座单管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15发分，半自动;6座双联装37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潜火箭发射器(65式)，射程1200米;舰尾设有4座64式深弹发射炮和两个深弹发射架。

　　4、号扫雷舰

　　扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。该舰已服役31年。在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机，分别为电磁式扫雷机(利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷后销毁)、切割扫雷机(利用割刀割断水雷锚链，销毁水雷)、声强式扫雷机(利用声波引爆水雷)。

　　基本尺寸：长58米。排水量：满载570吨。航速：14节。

　　装备：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米机枪以及64式深水炸弹发射炮。

　　5、号猎潜艇

　　猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。主要用于在近海搜索和攻击潜艇，以及巡逻、警戒、护航和布雷等。它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广泛。号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功能于一身的猎潜艇。由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护卫舰的所扮演的主角。

　　基本尺寸：

　　航速：30节。

　　动力：12VE230ZC-I型中速柴油机。

　　装备：主炮为66式双57毫米炮，副炮为69式双联30毫米舰炮。

　　6、烟大轮渡

　　除了参观军舰，在19日上午作者在旅顺客运站参观了烟大轮渡。

　　中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。该船总造价为4.6亿人民币，船长为182.6米，船宽为24.8米，设计吃水5.8米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。船上共装有救生艇6只，载重量82人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。

　　四、结语

　　船舶制造业并不简便。这是一项需要很多付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。

　　对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续理解更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是决定自我未来的关键一年，每个人都应当把握住的。

　　船厂实习报告（十四）：

　　一、实习目的

　　经过去实际工厂生产现场参观，熟悉我们毕业以后所面临的工作环境以及工作资料，了解如何更好地将书本中所学资料与生产实践相结合。为从学校走向工作岗位打下基础、做好准备。

　　二、参观企业

　　1、参观旅顺辽南船厂

　　12月23日上午我们参观了旅顺辽南船厂工厂，旅顺辽南船厂船厂又名解放军4810工厂，辽南船厂修造船历史悠久，经验丰富，技能力气雄厚，生产设施、设备齐全，能批量修理和改装16000吨以下各种远洋货船、远洋渔船、集装箱船;能修理改装海军各种舰船装备，能建造各类中型舰船和5000吨以下各类民船。工厂先后建造各类军民船百余艘;近几年来为国内外修理改装各种船舶1000余艘。经过对工厂生产车间的参观，我们了解了船舶的基本组成，了解了各类船舶的作用以及各类船舶修理方面的知识。

　　2、参观智云自动化股份有限公司

　　12月24日上午，我们去了智云公司，智云公司有六大主要产品类型包含：清洗过滤、物流运输、自动化装配、自动检测、自动化制造工艺系统研发及系统集成等。并成功研发设计了我国第一条转向机装配、测量自动线，第一台平面数控涂胶机，第一台六轴机器人涂胶机，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的设计特点已成为国内主要成套自动化装备的方案处理商之一，其核心技能应用产品气缸盖气门阀座及导管柔性装配线和柔性气密泄漏检测设备分别20xx年和20xx年获得大连市科技增高二等奖;同时经大连市科学技能局鉴定，公司所研发生产的典型产品柔性气密泄漏检测设备、柔性自动化装配(机)线设备和柔性高压清洗机设备整体技能均到达国内领先水平。

　　三、

　　经过实习，我们大致了解了我们以后的工作资料与工作环境，了解到实践是检验学

　　校里学习成果的最好的试金石，将所学知识转化为工作本事，这样才真正做到学有所用，具体，我有以下几点体会：

　　1、继续学习，理论知识需要巩固，实践经验需要积累，所以要不断的去学习，才能有机遇发挥自我的价值。

　　2、奋力创新，仅有不断创新才能获得发展，才能够在竞争中坚持有利地位去生存。

　　3、增高工作进取性和主动性。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，奋力创造业绩，继续创造更多价值。

　　船厂实习报告（十五）：

　　一、绪论

　　船舶调试实习是我们船机制造与维修专业的学生所需学习的一个重要环节，它是将我们

　　在学校课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机遇，且对检测我们所学知识的掌握程度有很好的帮助。

　　另外，船舶调试实习也是为了使我们增高对船舶建造工程技能的认识，加深船舶在工业

　　各领域应用的感性认识;开拓视野;了解有关设备及技能资料;熟悉典型船舶轮机安装的工艺。

　　二、实习简介

　　(一)、实习时间：

　　201x年3月1日——201x年6月10日

　　(二)、实习单位：

　　江苏金陵船舶有限职责公司

　　(三)、实习部门：

　　生产部——机电安装车间——机电设备安装调试小组

　　三、实习基本情景简介

　　(一)实习单位基本情景介绍：

　　江苏金陵船舶有限职责公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资，成立于20xx年8月28日，注册资本2亿元人民币，具备外贸自营进出口权。公司位于长江黄金水道—仪征市十二圩沙河口，占地面积90万平方米，占用长江岸线1452米，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件，是建造5万吨级以上大中型船舶的梦想基地。预计""末，公司年生产本事将达100万载重吨，生产总值约100亿元。

　　20xx年6月11日，经过来自中国船舶工业综合技能经济研究院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审，金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限职责公司)顺利经过一级Ⅰ类钢质一般船舶生产企业的评审，成为江苏省和中国长航集团首家经过此类评审的企业，为企业的强势发展赢得了先机。

　　为了促进企业技能增高，实现规模升级，更好地参与国际船舶市场竞争，有效适应市场需要，南京金陵船厂20xx年10月新增投资12亿元人民币，按照总装化造船的请求，对江苏金陵船舶有限职责公司进行了扩建，逐步建立现代造船模式，旨在把江苏金陵船舶有限职责公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。

　　江苏金陵船舶有限职责公司主要造船设施有：10万吨级、20万吨级干船坞各一座，配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。公司的产品定位为大型散货船、大型集装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东供给一流的大型船舶，成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念，全力打造"机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先"的世界一流的现代造船企业。

　　公司把吸引和培养人才视为企业发展的基本要务，并为有志于船舶工业发展的才俊供给广阔的发展空间。

　　(二)、实习岗位和请求：

　　全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置安排。机装工艺，包含船舶轴系零部件的制造和装配，船舶轴系的安装，船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺，包含电气安装件及船体构件开孔补强，船用电缆及其拉敷，船舶电气设备的安装。舾装工艺，包含船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装请求，以及船级社关于船舶设备有关的建造安装规范。

　　并以某型散货船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究比较，选出适宜的材料，并制定适宜方案进行甲板设备模型设计制作安装，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，到达与船厂实际生产接轨的目的。经过对多种船模材料的比较研究，选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案研究比较，选出适宜的舾装设备的制作安装方法和技巧。

　　(三)、工作的意义以及船舶舾装的资料：

　　船舶机装、电装以及舾装在船舶建造中都占相当大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾装来说，船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备能够将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械总称，包含各种类型的起吊货物装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备。

　　船厂实习报告（十六）：

　　2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技能骨干的技能培训，经过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下头就这次实习做下总结，期望能够使自我在总结过程中再次熟悉学过的资料，了解自我的不足，也期望经过总结能够使自我再次回想起当时的情景，为自我坚定做一个造船人的目标供给更直接的动力吧。

　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。经过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自我最大的奋力来为自我的将来打拼。

　　作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自我的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同奋力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的奋力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自我的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。此刻该厂既承接世界各大船东的造船请求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！

　　此刻沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自我研发制造的，也有很多自我的专利在里面。此刻沪东的主要设备包含360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTCCADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技能等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文消息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并经过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在奋力发展，期望凭借自我的奋力来创造一个世界一流的造船基地。

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自我学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不明白的东西此刻一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技能，让我们明白了原先此刻的技能是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，可是相对来说此刻的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候教师傅们给我们讲了很多此刻正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不一样部位以及曲率的不一样，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不一样的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不一样的受热情景下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了此刻的技能，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，能够说收获颇多啊。

　　在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感觉到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，可是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技能性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。

　　师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感觉到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有本事生产的情景下就要受人家的制约。期望有一天我们能够自我研发出向此刻进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，可是第2艘船我们自我就能处理大部分材料和设备问题，节俭很多开支的，也为我们目前空白的技能领域加入了新鲜的血液。

　　我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技能都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是此刻世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自我的机遇来争取自我的未来。

　　我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有本事来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自我的一块，分工明确，出了什么问题职责很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一向在做，技能熟练那么效率就高很多，且职责明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

　　我们国家造船世界排行第3，国家期望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎样实现？我想我们经过对前2个国家的了解能够看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最终结束整个过程在造船开始前都现已在电脑上模拟出来了。此刻我们在学习，我们在奋力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，能够节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的'出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自我最大的奋力来学习最先进的技能武装自我，使我们的造船技能能够领先于世界。

　　作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机遇是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，可是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也经过参观明白了其实车间的工作才是我们最好的教师，很多东西我们都能够经过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也经过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

　　实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感觉到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的梦想与报负驶向远方。经过这次实习，我感觉到了自我的不足，知识的匮乏和应对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去应对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自我不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自我的不足。